杂志买了，有关国产航母的文章非常长，看点非常多，手打中型机重型机之争的片段给乃们看看。作者是剪水鹱，大家都知道的人。
舰载机使用环境异常恶劣，飞行员培训极其困难，可靠性指标相应地比岸基型号严苛得多。综合考虑舰载机目前三驾马车就是歼15、歼20、鹘鹰。
鹘鹰具备四代机特征，腹部装有着陆钩，貌似舰载机不二之选。但是中型双发机相对较短的作战半径以及鹘鹰游离于军方装备计划之外的现实，意味着该机陆基版本基本型的前景已然充满变数，更遑论市场狭窄、技术风险大的舰载版本了。
鹘鹰发动机推力和机翼面积类似于米格29K和F35B，考虑内置武器舱造成结构重量增长，假定鹘鹰舰载版本维持与陆基型号相同的机翼面积，则其最大起飞重 量应该更加接近F35B而非米格29K，达到27吨级。按照2000/1律需要满排5.4万吨以上的航母。如果对起降安全性进行适当优化冗余则母舰满排将 达到5.94万吨。与法国PA DSX航母常规动力版相当，十分接近辽宁舰。
辽宁舰和库兹涅佐夫原本为支持起飞重量19.5吨的雅克141垂直起降舰载战斗机，搭载常规起降且重达33吨的苏33/歼15实属勉为其难，斜角甲板着舰 滑跑区几无丝毫安全余量。所以国产航母无论搭载歼15为主力舰载机还是依据向下兼容的原则保留该机运作能力，均应当适当放大平台尺寸。若国产航母维持与辽 宁舰类似的线型，但将斜角甲板加长10米至215米，则其满排将上浮约15%，增至7.8万吨。歼20重量数据尚不得而知，但考虑到体型更小的F22A最 大起飞重量已经高达38吨，以及舰载机加固结构和提升抗腐蚀能力所必须付出的重量代价，舰载歼20起飞全重设定为39~40吨级较为合理，能支持该型舰载 机的航母平台满排临界点将达到7.8~8万吨。如果考虑歼20低速性能不及歼15的因素引入10%安全余度，则围绕舰载版歼20设计的航母应重达 8.5~8.8万吨，属于不折不扣的超级航母。【某人说的不低于8万吨的航母，会不会跟这个有关系呢？】
舰载战术飞机主要任务包括：舰队防空、攻势防空、反舰攻击、对陆打击、反潜巡逻五大类。随着远程战术飞机在西太平洋-北印度洋地区的迅速扩散，驶离本土岸 基战斗机有效覆盖范围的中国航母，将面临来自多个轴向的潜在空中威胁。由于众多假设敌航空兵力规模有限，无力发动苏军模式的雷霆一击，且短时间内不存在装 备高端隐形战术飞机的可能，小规模、多批次的低空渗透将成为中国海军首批国产航母锁面临的主要空中攻击模式。来袭飞机数量少降低了航母对单次可放飞防空战 斗机的数量要求，却也因为目标小而令早期预警变得更为困难。进攻方依托非常规情报平台如渔船、商船、海上油气平台等锁定我航母位置，则其空袭机群不必额外 进行目标搜索，只需穿透至导弹发射阵位完成发射即可。
主流空舰弹动辄100海里以上有效射程，即便中国海军拥有美国海军E-2C/D的固定翼舰载预警机，潜在敌低空突防飞机仍可在我方甲板待命战斗机赶到之前 抵达发射阵位，能够及时干预拦截的唯有早已升空的CAP舰载机。维持特定数目CAP轨道所需要的战斗机数量应视为国产航母舰载战术航空联队规模的下限。 F-14D\FA-18E\苏-33/歼15等重型机可以在150海里外滞空2小时左右，载油量较少半径较短的米格29K只能在相同阵位巡逻大约1小时。 双机编队是对空作战最小行动单位，维持一条CAP轨道需要24个重型或48个中型战斗机架次。
长时间执行任务时舰载战术飞机单机最大日均出动频率为2架次，如福特搭载80架飞机每日最多出动160架次，伊丽莎白女王载机40架日出动80架次，法国PA DSX稍逊每日75架次。更早的航母日出动架次少一些，1.5左右。可计算……
对中国海军而言，起步之初提出过高要求是不现实的，日均1.5架次较为合理，这样每条战斗空中巡逻轨道换算为16架重型机或32架中型机。假定威胁轴向不 确定需要维持2条战斗空中巡逻轨道，则舰载战术航空联队必须包括32架重型机或64架中型机。即便假定相对简单航电系统和较短任务周期使得中型舰载机可维 护性比重型机更胜一筹，单机日出动率2.0架次，舰载战术航空联队的规模仍然需要48架中型机方能长期维持2条战斗空中巡逻轨道，中型机所谓价格优势就此 烟消云散。
舰队防空不是舰载机全部价值，进攻是最好的防守。有效瘫痪一个军用机场，需8枚500千克级精确制导炸弹切断其跑道，并另投送4枚AGM154联合防区外 武器级别的子弹药撒布器对控制他、雷达、燃料库等软目标实施攻击。假定对手羸弱，空地武器命中概率75%，则压制每个敌军机场需耗费16枚500千克级制 导炸弹和子弹药撒布器，按每架机带4枚计算应出动4架次攻击机和至少2架次护航机。即封闭一个对航母构成威胁的陆上航空基地需要4架专职承担进攻性任务的 重型舰载机（日出动率1.5）或3架中型机（日出动率2.0），这样同时执行舰队防空和攻势制空两项基本任务的航母需要搭载至少20架重型或27架中型 机。且对手能力的任何微小提升都将导致舰载机联队临界规模的明显上升。
若敌方实力较强，我军航母必须维持2条CAP轨道并每日攻击2个机场，机载精确制导武器杀伤概率受对手反制措施影响降至50%，则舰载战术航空联队需43 架重型机（日出动率1.5）或56架中型机（日出动率2.0）。若攻势作战打击3个机场，空中战斗巡逻轨道压缩为1条，则每艘国产航母应搭载32架重型或 36架中型机。
显然，假定中型机可维护性比重型机更优秀出勤率高的论断成立，舰载战斗机无论轻重大小，均携带相同的打击武器载荷，且目标与航母间的距离不超过中型机典型 打击任务半径，从而无需额外出动舰载机执行伙伴加油任务，则单价相对较低的中型机不失为高效合理的选择。然后舰载机可维护性更多地取决于其基本设计而非体 型大小，可靠性和出勤率首屈一指的FA-18EF满载起飞重量29937千克，仅次于苏33/歼15，远超米格29K，FA18CD。体型不同的飞机拥有 同样挂载能力显然也是不合理的。
美军实战经验显示战术飞机无论大小，每飞行小时耗油量均在2722千克左右，原因为挂载大量武器和副油箱执行远程对地打击任务时，战术飞机阻力构成中居首 的是累赘外挂物造成的寄生阻力，而非与飞机重量成正比的诱导阻力。中型机内载燃油通常4.5~6吨，重型机内油则高达9吨以上，差距之大显而易见。带6枚 SDB和2枚AIM120，装保形油箱内油8119千克的先进版超级大黄蜂重型机作战半径为650海里，内油6124千克的F35B作战半径只有469海 里，为前者的72%。若中型机为弥补航程携带大量副油箱，则武器载荷势必缩水。
若航母为了照顾相对短腿的中型机而逼近敌方海岸，则无疑自陷险地。与陆地机场相比，航母最大优势即在于可载广阔海域自由机动，而航母位置的不确定性与敌海 岸距离的平方成正比。假定目标机场位于纵深200海里处，进攻飞机为规避敌战斗巡逻区与防空火力，在敌国上空蛇形前进，增加25%的距离，则搭载先进版超 级大黄蜂的航母可维持在敌海岸线400海里之外，而携带F35B者必须前出至距海岸线219海里处，使敌方需要搜索的海域面积剧减70%，可投入反航母作 战的武器系统数量亦将由于打击半径门槛降低而大幅度上升。依赖中型机将导致航母所面临的对空防御压力成几何数级增长，从而必须部署更多的防空巡逻战斗机， 舰载航空联队临界规模相应地水涨船高。而以上均未考虑实际上重型机武器携带量更大的因素。
