谬论1：“F-35废了盟友的战斗机研发能力”
这个问题很多年前就有辟谣帖了，至今还有人（包括一些03年的ID）还在这么说，看来有必要正下视听。
第一个问题，F-35的用户都是谁？
到今天为止，一共有10个国家付钱买了F-35，分别是:
1.美国
2.英国
3.荷兰
4.意大利
5.澳大利亚
6.以色列
7.日本
8.挪威
9.土耳其
10.韩国（年内完成最终谈判）
有采购计划，但还没有最终决定或付钱的有2个：丹麦、加拿大。有报道的、潜在的购买国还有：新加坡、沙特。
这些国家的“战斗机研发能力”都受到了F-35的怎样的影响？美国自然不必说，借F-35项目完成了军事航空制造业的一次飞跃，脉动式战斗机生产线、未来的连续移动流水式生产线，各种自动式生产技术，都是意义重大。研发技术方面，也是进步颇多，航电方面，MIRFS、孔径综合、射频综合、以机载交换网络为中心的综合式航电架构、先进的电子战系统、采用相控阵天线的LPI数据链、软件密集型的航电系统，将航电系统综合化的梦想彻底完成了。相比之下，F-22受时代所限，其航电系统“综合”不彻底，更像是半熟的柿子，有种先驱者的悲凉。机电系统方面，F-35的PTMS首次实现了综合热管理，F-35也是第一种多电战斗机，发动机电启动机/发电机、EHA、IPP等技术傲视F-22等先驱者。
世界各国F-35的生产份额
来源:http://weibo.com/1656809522/z2UvODCO0
英国
英国在JSF项目中的地位很高。BAE公司负责F-35后机身的设计，以及F-35的燃油系统、电子战系统、对抗干扰系统、飞行器健康管理系统、生命支持系统、逃生系统、全球自动物流系统、低可探测性天线、飞控计算机（准确地说是vehicle management computer）等等的研发，还负责F-35B垂直起降所有相关技术的验证、研发和测试。BAE系统公司早在JSF项目伊始，就是成员之一（那时候还叫British Aerospace），加入洛·马团队后更是参与了F-35从头到尾的所有设计决策；其在F-35研发项目中的地位不次于美国的诺斯罗普·格鲁曼公司。除此之外，英国罗尔斯·罗伊斯公司负责全部F-35B升力系统的研发、测试、生产。
1995年中期，洛·马和英国工业界进行了交流后，才下决心将其方案里的“龙虾”尾巴喷口，改为“三轴旋转式尾喷口”，可见，英国方面直接影响了F-35的方案选择。是的，F-35B的尾喷口方案来源并不是雅科夫列夫，Yak-141的喷口是两轴的，不是标准的三轴。PW仅仅参考了R79V-300喷口的一些工程数据而已，从1991年与雅科夫列夫合作开始，到1995年的这段时间里，洛克希德的STOVL方案里根本不是Yak-141那种风格的喷口。
英国有着大量的生产份额，BAE系统公司前不久新建了一条F-35后机身生产线，采用了脉动式生产模式，具备每天下线一个后机身的生产能力。可以说，如果不是F-35项目，BAE公司在未来20年内，都不会有机会尝试如此先进的生产方式。
英国只购买F-35B，不购买F-35A。其F-35B完全替代的是其现有的“鹞”系列，不与“台风”战机产生任何冲突。BAE公司的研制生产能力刚刚从台风项目中得到历练，又在F-35项目中得到升华。如果说BAE缺乏独立整机设计的机会，那也是在美制三代机大规模扩散、欧洲联合研制“台风”的时代就失去了；这是美国三代机集团的杰作，而不是F-35的。
BAE系统公司新建的F-35后机身脉动式生产线。视频:http://v.youku.com/v_show/id_XNzA5Mzc0NDk2.html
荷兰
荷兰之前是F-16的用户，其购买的F-35A毫无疑问是F-16的替代者。福克航空结构公司也按早期荷兰的投资份额，获得了一定的生产份额。
意大利
意大利也是F-16的用户，其购买F-35B也是为替代其航母上的“鹞”系列。意大利在F-35项目中获得了很大的生产份额，阿莱尼亚宇航公司获得了一条 F-35机翼生产线，一条F-35总装线，及一个F-35在欧洲的维护中心，职责包括美国及其他各国部署在欧洲的F-35的厂级维护、升级工作。阿莱尼亚 宇航不仅为意大利自己生产F-35，还为除英国外的其他欧洲国家生产、总装F-35，甚至为美国生产机翼分段。可以说，F-35项目为意大利航空工业带来 了较为可观的收益。
意大利的总装工厂，和机翼生产工厂。这是在建时的照片，现在早已投产
澳大利亚
毫无疑问，装备了F-111、F/A-18的澳大利亚是美制战机的老用户，是美国的固有市场。F-35A延续了这一市场。澳大利亚负责一部分F-35尾 翼，及发动机安装拖车的生产。澳大利亚自己也没有成型的、完备的军事航空工业，充当美国航空工业的供货商，是其一直以来的唯一选择。
以色列
以色列的航空工业在F-16时代就被美国扼杀了，显然F-35仅仅是延续了这一美国固有市场。以色列将在F-35上安装部分自己生产的电子设备，以色列也是F-35中机身、机翼结构部件的生产商之一，自然也是好处多多。
日本
日本是F-4、F-15的老用户，F-2也不过是F-16的翻版。F-35A继续延续了这一美国固有市场。日本也将获得F-35的总装线、发动机总装线， 但仅限于生产本国的F-35，这其中既有政治原因，也有其不是JSF项目伙伴国、没有早期投资的原因。韩国国内对日本所获得的生产份额非常羡慕。另外，其 自研新一代战斗机的项目，现在仍在运行。
挪威
挪威和荷兰一样，是最早购买F-16的四个国家之一，F-35A毫无疑问是F-16的替代者。挪威的生产份额为一部分尾翼，但是，康斯伯格宇航公司的 JSM反舰导弹是未来相当长一段时间内，唯一能内置到F-35弹仓里的反舰导弹，市场前景无量。挪威也在美国同意整合JSM反舰导弹的同时，很及时、高兴 地签署了F-35A购买合同。
土耳其
土耳其是F-16的用户，也是F-16机翼的生产商之一。F-35项目中，土耳其宇航公司负责生产部分F-35的中机身，和意大利一样，生产份额包括欧洲各国和美国的一部分。土耳其最近将获得一条F135发动机的总装线，这也是技术输出之一。
韩国
韩国毫无疑问是美国的专属战机市场，其是F-4、F-5、F-15、F-16的用户，F-35A自然也是继承了这一市场。韩国目前还没有获得生产份额，不过洛·马答应过韩国，只要韩国采购F-35，就以T-50教练机为蓝本，合作投标美国下一代教练机项目。
除美国外，这9个海外国家的战斗机装备情况如下：
可见，购买F-35的国家，全部都是美制三代战斗机、或者“鹞”系列的已有市场。
两个尚未最终确定采购F-35的国家，丹麦和加拿大，一个是F-16的第一批采购国，一个是美国的看门狗、F/A-18的用户，显然也都是美国的固有市场。
有潜在可能的国家，新加坡，是F-15、F-16的老用户；沙特，是F-15用户。
依然全都是美制三代机的现有市场。
美国的其他有较为强大工业基础的盟友，如法国、德国、西班牙，都暂时不是F-35的用户。F-35完全继承了美制三代机和“鹞”系列的市场。这些市场，在 三代机时代就不是法、德、西的，如果说F-35抢占了他们的市场，是不合理的。这些市场，至少在三代机时代就属于美国，F-35仅仅是继承了它们。在F- 14、F-15、F-16、F/A-18的严密围堵下，法、德、西依然保住了其独立（或联合条件下的独立）的战斗机研发能力，F-35到目前为止，没有在 美制三代机打下的固有地盘上扩大哪怕一步，所以，将英、法、德、西、意暂不独立研制四代机归罪到F-35头上，是没有理由的。
欧洲的隐身无人机进度并不比美国慢多少，“雷神”、“神经元”等无人机紧跟美国的脚步；罗·罗在航空发动机领域的地位也并不落后于美国两大巨头；空客相比 于波音同样也是不落下风。欧洲航空工业显然不会因为一款战斗机而衰落，就像洛克希德数十年没有研发过主力战斗机、却一举拿下了F-22、F-35两个合同 一样，欧洲的航空工业基础是坚实的。很多人坚持“F-35阉割欧洲航空工业”的唯一理由是，欧洲目前还没有研发出隐身战斗机。我希望提醒这些人的是，欧洲 主力战斗机一直比美国慢半拍，“台风”服役于2005年，和F-22是在同一年；“台风”离退役还早得很，现在就要求欧洲研发下一代主力战斗机，显然过 早。欧洲现在不研发下一代战斗机，是因为没有需求；“台风”垂垂老矣的时候，下一代“欧洲战斗机”必然会出现。
而装备F-35的国家，多数本身都没有完整的军用航空工业，三代机时代就是美国航空工业的附属品或合作伙伴，F-35和F-16等三代机项目一样，给与了他们适当的返包生产份额，“阉割”的观点，可以说缺乏基本的事实了解。
顺便Ps：某些ID都承认了“比空客、波音都弱的中俄航空工业做出了四代机”、“空客的实力不比波音弱”，还在这里幻想欧洲造不出先进隐身战斗机，实在是让人呵呵。
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谬论2：“F-35在美国的角色是对地攻击机/战轰”
首先确定一点，F-35的定位是“多用途战斗机”，和“战斗轰炸机”是两个完全不同的概念，这二者的区别，请读者自行百度，楼主不多深入。
F-35在JSF项目之初，计划的角色是对地位主、对空为辅，但这并不代表F-35是对地攻击机。得益于信息时代相关技术的飞速发展，F-35成为了一架高度“信息化”的战斗机，这为其带来了极为可观的空战能力，甚至在某种程度上符合了未来的发展方向。
F-35在美国军队内部是什么样的定位，不如来看看官方的说法。在美国官方对F-35给出的描述中，大量出现了“空优”（air superiority）字眼：
美国国防部长列昂·帕内塔：“F-35对维持我们的空中优势是至关重要的”
“Defense Secretary Leon E. Panetta announced today he’s lifted probation from the Short Takeoff, Vertical Landing variant of the fifth generation F-35 Lightning II joint strike fighter which is absolutely vital to maintaining air superiority.”
http://www.defense.gov/news/newsarticle.aspx?id=66879
美国空军参谋长Mark A. Welsh将军：“我相信F-35对保证未来的空中优势是必不可少的”
“The air superiority this nation has enjoyed for 60 years is not an accident and gaining and maintaining it is not easy,” Welsh said. “It requires trained proficient and ready Airmen and it requires credible, capable and technologically superior aircraft. I believe the F-35 is essential to ensuring we can provide that air superiority in the future.”
http://www.af.mil/News/ArticleDi … eet-welsh-says.aspx
美国空军副部长Eric Fanning：“F-35对空军提供全世界范围的空中优势是至关重要的”
“Today’s ceremony embodies, to me, commitment,” Undersecretary of the Air Force Eric Fanning said. “For the Air Force it represents our commitment to the F-35. This weapons system is critical for the Air Force continuing to provide decisive air superiority around the world. This fighter will dominate anything else, anywhere in the world that any other country produces.”
http://www.aetc.af.mil/news/story.asp?id=123404163
美国空军对F-35的试飞评价：“F-35可以达到50度的可用迎角，这一“侵略性”的机动能力，为空优需求提供了直接的保证。”
Results will be used to clear F-35 operational aircraft to 50 AOA, directly supporting the air superiority needs of the warfighter by allowing them to aggressively maneuver the F-35A.
http://www.edwards.af.mil/news/story.asp?id=123330544
美国空军对F-35的角色任务定义，“air superiority” 空优排在了第一位，空中遮断、近距空中支援两个对地任务，分别排在了第二和第三。
The F-35A is a conventional-takeoff-and-landing, low-observable, multi-role fighter aircraft designed with 5th-generation sensors and weapons able to perform air superiority, air interdiction and close air support missions.
http://www.eglin.af.mil/library/ … ID=15686&page=1
F-35会为美国空军带来今后50年的空中优势：
“Spohn is a Florida National Guard member and is embedded in the 33d Fighter Wing at Eglin Air Force Base where he is responsible for training up the fighter pilots who will fly the fifth-generation F-35 and will carry the U.S. Air Force into the next 50 years of air superiority.”
http://www.aetc.af.mil/news/story.asp?id=123313040
这两个新闻更狠，不仅仅是“空中优势”（air superiority）了，直接把F-35的角色说成是提供未来半个世纪的“空中主宰”（air dominance）能力！这个词之前可是F-22的专属。
The launch of the first F-35 Lightning II flight here March 6 is a small step into the next half century of air dominance.
http://www.afmc.af.mil/news/story.asp?id=123292672
“With so much history in the making, the F-35A, B and C fighter units at Eglin AFB are making strides for airpower for years to come, officials said.“The versatile and high-tech aircraft will carry the U.S. Air Force, Marine Corps and Navy into the next 50 years of air dominance, and the men and women here can reflect back knowing they were among the pioneers in its initial phases,” Canterbury said.”
http://www.af.mil/News/ArticleDi … ing-presses-on.aspx
我相信，大部分CD网友都知道F-35具有一定的空战能力，只不过前两天看到几个新注册的小号，居然在说F-35是攻击机，所以觉得有必要对给大家再传播 下F-35的基本情况。而且，从上面的各种说法可以看出，F-35在美国空中优势力量中的地位，恐怕超过了大部分网友之前认为的程度。
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谬论3：“用F-35等隐身飞机外挂就是浪费”
The most advanced aircraft in the history of the United States Navy made its inaugural flight yesterday, assuring a future of long-range, first-day-of-the-war stealth striking capability from the Navy’s big-deck carriers. The first Lockheed Martin [NYSE: LMT] F-35C Lightning II carrier variant took off from Naval Air Station Fort Worth Joint Reserve Base at 11:46 a.m. and logged a 57 min flight.
http://www.lockheedmartin.com/us/news/press-releases/2010/june/USNavyVersionLockheedMart.html
All F-35 variants will be first-day-of-the-war stealth fighters, capable of deep penetration of the most sophisticated air defences.
http://www.airforce-technology.com/features/feature46212/
回归正题，隐身飞机外挂是不是浪费呢？
一些人认为，隐身飞机外挂，还不如让三代机去执行同样的任务。这么说看起来没错，可是，战争刚开始的时候，需要隐身的时候，这些三代机能胜任吗？军队为这 些三代机，而保留了一系列的的供应维护设施设备、飞行员以及地勤，这些都是额外的金钱。而为四代机增加额外的外挂能力，技术难度和成本都小的可以忽略（相 对于庞大的研发经费而言）；既然如此，在不需要隐身、但需要对付大量地面目标的时候，让隐身飞机外挂，何乐而不为？
有些人又说，四代机的飞行成本更高，执行低难度任务的时候，花的钱更多。那我们就来计算下好了：
F-22飞行每小时花费：44000美元（2008年币值）
F-15飞行每小时花费：30000美元（2008年币值）
F-35飞行每小时花费：32544美元（2012年币值）
F-16飞行每小时花费：25541美元（2012年币值）
看起来四代机是要贵一些，F-35去除币值差异后和F-15差不多，比F-16贵27%左右。由于和三代机计算方式的不同，实际上四代机的花费要并没有看 起来这么高，按照美国参议院网站给出的报告，以“variable cost per flying hour”来计算，F-22是19000美元每小时，F-15是17000美元每小时，相差并不大。http://www.hatch.senate.gov/publ … ertionsAndFacts.pdf
同样的关系对F-35和F-16也存在。而且，F-35还有一个巨大的优势：内油巨大。F-35A、C有8吨多的内油，而F-16只有3吨多。在执行大部 分任务的时候（尤其是对地任务），F-16都不得不挂多个副油箱。根据F-16的手册，在对地任务中（有效载荷仅为2枚MK-84和2枚AIM-9J），F-16 Block 15要挂两个370加仑的副油箱，才能和F-35A达到相近的作战半径。 而F-35可以在2枚2000磅JDAM（和MK-84一样是2000磅级）+2枚AIM-120的载荷下，仅靠内油就能达到同样的作战半径。这意味着： 执行相同的任务，F-35可以节省下机翼下的重载挂点，用于携带更多的有效载荷；或者在类似载荷的情况下，F-35可以飞得更远、留空时间更长。
F-35A、C的最大挂载量为8吨，和Su-30在一个档次；而F-16 Block 15在类似载油系数的情况下，只有2吨多的有效载荷（还有一个对地吊舱）。所以，即便F-35每小时飞行花费略贵，F-16的任务经济性依然远远不如F- 35！同样是一个1200千米外、2.7小时左右的任务，F-35的有效载荷是F-16的两倍以上，飞行花费却只高30%左右。所以，就算是干脏活累 活，F-35依然更为合适。
另外，由于F-35具有先进的自主后勤系统设计（比如在返航途中就开始诊断飞机的健康情况，并让地面的人员提前开始准备维护工具及部件），在每次任务完成 后，只需要45分钟即可进行下一次任务；而F-16在类似条件下，需要2~3个小时才能执行下一次任务，关键时期的出动频率远不如F-35。
我们也看到，除了缺乏对地能力的F-22（早先F-22一直没有SAR功能，以及光电瞄准等设备）之外，F-35、T-50、J-20都设计了强大外挂的能力。F-22在试飞阶段尝试过外挂AIM-120，但目前仍以外挂副油箱为主。
F-35
T-50
J-20机翼下的外挂点，和F-35的如出一辙
所以，为隐身战斗机设计外挂能力是有意义的。
http://lt.cjdby.net/thread-1852483-1-1.html
